复兴号是高铁还是动车
复兴号是高铁，我国的现有高速铁路动车组有两种，一是和谐号CRH系列，二是复兴号CR系列。复兴号平均持续时速是350公里，最高时速可达400公里及以上。
新一代标准高速动车组“复兴号”是我国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车，它集成了大量现代高新技术，牵引、制动、网络、转向架、轮轴等关键技术实现重要突破，是我国科技创新的又一重大成果。
高铁优于动车的地方
1、配备无线网络。高铁复兴号已经配备了随车的wifi，而且没有密码，这极大地方便了乘客们的对外通信，所以也是一个极大的利好。
2、增加充电口。复兴号每两个座位都有一个充电插口，所以不仅仅是可以给你的手机充电，同时也可以给你的任何设备充电了。再也不用小心翼翼，精打细算你的电量了。
3、间距增大。复兴号座位间距加大了，这是体格较大人士的福音，复兴号相较于和谐号二等座间距增加了三厘米，一等座间距增加了一厘米。所以乘坐舒适型能有很大的提高。
4、卫生间自动门。复兴号上面的卫生间是自动门，如果里面有人的话就会显示红色，没人的话就会显示为绿色，并且您轻按按钮，就可以打开了。
5、自主研发系统。复兴号是我国自主研发的新一代高速列车，它集成了大量现代高新技术，牵引、制动、网络、转向架、轮轴等关键技术实现重要突破，然而基于不同平台研发出的“和谐号”车型，标准不统一，不能互联互通，难以互为备用，提高了运营和维修成本。
6、使用寿命提高。复兴号在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。
7、涵盖多种时速。“复兴号”已涵盖时速350公里、250公里、160公里等不同速度级的各种车型，并在普通型基础上进行适应性调整，满足更多地区更多旅客的出行需要。
8、车票标识区别。G开头的是高铁，D是动车，C是城际列车，T是特快，K是快速列车，Z是直达，纯数字是普通车次。一条铁路线上跑G/D/C，取决于这条铁路的路基(也就是线下设计时速)。假如线下时速允许，还需要采用相对应时速的动车组列车，才能够达到相应的速度。至于我们在火车站经常看见的G、D、C开头的车次，则只是根据“速度、运营时间、旅客体验”等方面对列车进行命名的方式。一般情况下：G字头车次速度和运营时间性能都要比D、C字头更优秀。
9、铁道铁轨改进。
1、铁道。高铁一般采用无砟轨道，将铁轨直接铺在一块一块的石板上，没有砂石和枕木。如下图，无砟轨道板。
2、铁轨。由于高速铁路上，动车组列车行驶速度快，钢轮接触面积有限，因此铁轨上需要尽可能少地出现焊接点。所以，高速铁路的铁轨使用的是500米超长钢轨。
10、车身节能设计。复兴号采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，减少风阻因而更节能。动车组车顶的受电弓和空调系统，复兴号把这个「鼓包」下沉到了车顶下的风道系统中，列车阻力比既有和谐号系列大大降低。
11、增加车身容量。复兴号列车高度从3,700毫米增高到4,050毫米，虽然断面增加、空间增大，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降。
12、提升出行舒适度。复兴号高铁系列车组空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。
13、更高安全系数。复兴号高铁列车组均设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署有2,500多项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。
14、远程检测与维护。复兴号高铁列车组一旦发现列车出现状况，就会自动报警或预警，并及时自动采取限速或停车措施。通过远程数据传输，地面能实时掌握车辆状态，对列车进行同步监测、远程维护。
15、被动防护能力增强。复兴号高铁列车组在车头部和车厢连接处增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞，通过装置变形，提高动车组被动防护能力。