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世界上最漂移的赛车（世界上最漂移的赛车是什么）

推荐一下Viper的两辆150万的赛车（性能完全一样 号码不同而已），加速力上乘，过弯非常稳定枯迟猜，相当优秀的车子。此外Honda的NSX，漂移能力强，但是比较飘，初上手有些难适应。最后推荐的就是 法拉利的F1 2007 。800万，公认的游戏中综合性能最强。F1赛车仅此一辆 足矣。

游戏中超过600马力的原厂跑车 一概不推荐。 当然，如果只是跑直道，布加迪是最好的选择。 如果非要具体说明是哪一辆优秀，其实很为难，我个人觉得没型法拉利的F1 2007 是很不错的车子，强烈推荐，应该满足LZ的要求，使用率高，好拿分，很有手感，漂移也相当不错。但是每辆车的特点和性能都不同，光一辆车是不能取得长期的优胜，因此需要根据不同赛道灵旦歼活选择不同的车才行。

十大最好的漂移车，大多你都买得起噢！

如何定义一辆好的漂移车？贵的？新的？

不不不，好的漂移车不一定贵，也不一定非要是全新的，适合自己的才最重要。接下来我们将为您介绍世界十大享有赞誉的漂移车，其中大部分你都可以在二手车市场找到。

如果问一个热衷驾驶的人，他是否漂移过，他肯定会告诉你：人的一生，怎么也该尝试一次吧。事实上，漂移的名气远超过赛车比赛，很多人认为它是一种艺术。

与一些人的想象不同，速度并不是驱动漂移成功的关键因素。当然，漂移首先需要一定的动力支撑，但要想做成一个漂亮的漂移，驾驶者还需要掌握一些特殊的技巧，同时，车辆的后轮驱动和适宜重量的车身也会起到帮助。当然，两吨重的S级轿车也能完成漂移，但操作起来显然要困难得多。

适合漂移的汽车种类少，大多也不便宜。但是对于真心热爱漂移的驾车者来说，总有解决之法，二手车也许就是个不错的选择。

马自达MX-5（NB）

马自达 MX-5，这辆车曾经是最受人们欢迎的跑车，它于1989年在芝加哥车展上首次亮相，一年后，它进军了美国市场。

第一代MX-5'Miata'（代号NA）的重量超过2,000磅（约907公斤），配备1.6升发动机和五速手动变速箱。没有自动装置，116马力完全由你掌控。如果有需要，您可以选择加装电动窗或铝制车轮。

1994年，原来配备的1.6升发动机升级为1.8升，车辆的输出功率为128马力。两年后，升至133马力。1999年，第二代马自达MX-5（NB）隆重上市，延续了1.8升发动机，输出功率升至140马力。

此外，还配备了四速自动变速箱和五速手动变速箱。2004年，Mazdaspeed版本的全新亮相，配备四缸涡轮增压发动机，最高可达178马力，同时带有扭矩感应限滑差速器。

价格在6,000美元（约人民币4.3万元）左右。

马自达RX-7（FD）

毫无疑问，RX-7是日本最好的跑车之一。

RX-7取得惊人口碑的一个重要原因就是其公司--东洋工业株式会社愿意冒险尝试安装Wankel发动机。

当时，Wankel发动机并没有得到广泛的认可，但后来证明这个选择是正确的。这也造就了马自达Cosmo旗舰品牌，成就了磨扮RX-7的辉煌。

第三代RX-7一经推出，就吸引了众多消费者的眼球，配备双涡轮增压1.3升Wankel发动机，让人惊喜万分。1993年，FD车型首次亮相，功率为252马力，2002年，功率升至276马力。除了动力强劲，RX-7轻便、灵巧、操纵感良好，因此它迅岁游培速成为了许多狂热驾车者的心头挚爱。

RX-7 FD在市面上已经很难找到了，二手FC的售价大约在6,500到9,000美元（约合人民币4.6万元-6.4万元）之间，具体售价取决于车的整体状况。

丰田花冠AE86

日本知名甩尾车手土屋圭市，同时也是电影《头文字D》男主角的原形，他的爱车就是丰田AE86。

AE86于1983年推出，配备1.6升双顶置凸轮轴四缸发动机，五速手动变速箱输出高达124马力的功率。自1995年以来，该车在《头文字D》漫画中频频出现，因此获得了很多人的喜爱。

丰田AE86因其灵活的操作性，轻便的重量（约1,000公斤）和完美平衡的底盘而备受赞誉，迅速成为了汽车界的标杆。

二手AE86的价格差异很大，便宜一点的二手车售价为10,000美元（约合人民币7万元），高里程数的车型售价会更低一些，但由于汽车的知名度高，价格整体较高。当然，现在你也可以花23,000美元（约合人民币16万元）的价格购买一辆崭新的AE86。

丰田JZX-90

说到丰田JZX-90，不得不提到丰田Cressida。

Cressida（又乎唯名丰田 Mark II）于1992年在美国正式上市。在日本国内市场，它分别有JZX-81，JZX-90和JZX-100三种型号，均采用了丰田的JZ发动机，其中最受人欢迎的无疑是Mark II Tourer V使用的双涡轮增压2.5升1JZ-GTE发动机。

输出功率高达280马力，JZX-90当之无愧是一款超值的运动型跑车，配备了先进的车身强化、运动悬挂系统。

JZX-90的价格偏高，顶配售价甚至可以超过23,000美元（约合人民币16万美元）。

丰田MR2

MR2于1984年首次亮相时，是日本第一款中置发动机的两座跑车。

事实上，MR2这个名字已经充分说明了它的特殊配置。MR2代表Mid engine，Runabout，2seater，意为中置发动机、小型汽车、双座位。它使用了E80系列中的4A-GELU双凸轮轴四缸发动机，搭配五速手动或四速自动变速器，同时可以配备1.5升3A-LU发动机。

使用4A-GELU发动机的MR2最高可以产生128动力，而3A-LU发动机最高马力仅为82马力。根据不同的发动机选择，MR2的重量也不同。

1988年，MR2内置了更强大的增压发动机。每分钟6,400转的速度，最高可以输出145马力，但同时，跑车的重量也增加到了1131公斤。

二手MR2的价格从8,000美元到10,500美元（约合人民币5.7万元到7.5万元）不等。

日产Nissan尼桑?180SX

日产180SX定位为Silvia的姊妹车型。

1989-1998年，尼桑180SX汽车仅在日本制造和销售。

尽管与S13 Silvia有点关系，但180SX拥有自己的经销权。180SX只在日产蓝鸟出售，而Silvia可以在Price Store购买。180SX还配备了翻盖头灯和掀背式车身。

像许多其他日本车一样，180SX的名字听起来普通，但配置却不简单。这个名字最初指的是其搭载1.8升排量的CA18DET发动机。

1991年发动机升级，改为2.0升的SR20DET发动机，但仍保留了180SX的名称。新发动机有两种形式：自然吸气和涡轮增压。首批搭载CA18DET发动机的汽车功率为175马力，2.0升发动机的功率为202马力，并配备了更大的制动器和限滑差速器。

二手尼桑180SX的标价从5,000美元到14,000美元（约合人民币3.5万元到9.9万元）不等。

尼桑240SX（S13）

与180SX相同的S系列，尼桑240SX于1989-1999年在北美上市。

它用代号为KA24E的2.4升直列四缸发动机取代了原来的200SX。240SX S13拥有150马力和152磅英尺的扭力，于1991年升级至为155马力和160磅英尺的扭矩。消费者们可以选择搭配限滑差速器和尼桑的HICAS四轮转向系统。

尽管240SX的重量约为2700磅，但动力不足。有些人认为，安装调谐器可以完美解决这个问题，并将S13变成了一辆不错的漂移机。

在二手车市场上，应该能够找到不错的尼桑240SX，价格在3,000美元到11,000美元（约合人民币2.1万元-7.8万元）之间。

日产SKYLINE（天际线） R32 GTS-T

于1989年问世的日产Skyline R32被公认为是人们熟知并喜爱的GT-R的真正前身。不过有些配置还是不同的，比如它的GT-R版本是全轮驱动，以保时捷959为基准，装有尼桑RB26DETT双涡轮增压，2.6升直列六缸发动机，可输出276马力。

但是，日产还提供了后轮驱动的R32，因此消费者可以选择顶配的R32 GTS-T，它可以说是GT-R不那么广为人知的一位表亲。GTS-T使用了2.0升的RB20DET涡轮增压直六缸发动机，额定功率为212马力，扭距为195磅英尺。

二手GTS-T的售价一般在9,000美元（约合人民币6.4万元）之上。

宝马E46 M3

第三代宝马M3于2000年问世，首次亮相宝马的顺序式半自动变速箱（SMG），与前代车型一样装有六缸直排变速箱。当时销量达到了惊人的8.5万辆，这使其成为迄今为止宝马最成功的 M车型。这也意味着消费者能在二手车市场上寻觅到不少状态良好的宝马M3。

E46 M3搭载3.2升直列六缸发动机，S54B32系列发动机，以E36 M3末期车款使用的S50B30发动机为基础。E46功率343马力，扭矩达到约1磅英尺，对于那些不太喜欢顺序式半自动变速箱（SMG）的驾驶人来说，E46的六速手动挡成为了一个更好的选择。

E46还配备了360马力的CSL（是宝马最高性能车型的代名词，官方诠释为 Coupe (双门) 、Sport (运动) 、Lightweight (轻量)）版本，是可用于比赛的M3 GTR和Touring（即旅行车）的原型。

如今市面上，二手E46 M3的价格在8,000美元-11,000美元（约合人民币5.7万元-7.8万元）不等。

宝马 E36 M3

显而易见，BMW E36 M3并不是我们所知的最漂亮的M系列汽车。但第二代BMW M3，作为一辆纯粹的老式M车，拥有轻巧、敏捷的特性和神乎其技的操控性能，还是让很多人望眼欲穿。

1992年到1999年，E36 M3使用的是直列六缸自然吸气3.0升S50B30发动机，输出功率为286马力，同时它突破性地配备了轿车车身，以补充双门跑车和敞篷车车型的空缺。

后来改版的E36 M3配备了更大的发动机，排量为3.2升，功率高达321马力，使得M3可以在5.5秒内速度升至99.8千米/小时。值得一提的是，宝马还提供了E36 M3 GT和E36 M3 Compact两种车型，前者限量350台，配备了铝制门，以减轻整体重量，更好地减缓冲击力。

E36在二手市场上还算便宜，仅需5,000美元（约合人民币3.5万元）。

看完了这些“物美价廉”的漂移车，不知道作为驾驶爱好者的你，有没有一丝心动呢？

编译来源：TopSpeed

原标题：Top 10 Best Drift Cars That Won’t Break the Bank

编译 ? 赵阳、安然然

主编 ? 孙臣

图片 ? 网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F1方程式赛车可以漂移不？

F1是世界上空气动力学最复杂的赛车，其原理刚好与飞机相反，飞机需要的是升力，而F1需要的是下压力。其原理简单来说，就是将飞机上的翼片倒过来装，赛车高速时就可以产生巨大的下压力，不至于赛车飞起来。

上世纪90年代勒芒最辉煌的时候，在大直道上，勒芒赛车可以达到400Km/h！记得当时就有赛车因为尾翼脱落而导致赛车腾空而起，还好没有伤亡事故...

可以说，像F1这种只有605Kg轻、却有高达800马力的赛车，如果没有巨大的下压力，可以想象，赛车肯定会飞起来！

应该说，F1是仅次于飞机的空气动力学怪物！每年各车队都要耗巨资使用风洞研究赛车，导致经费谨物严重增加，F1烧钱大部分就在这！

说了那么多，就是为下文铺垫。

普通汽车过弯，速度不能太快，否则会侧倾甚至翻车，这是大家都知道的。普通汽车缓消为什么漂移过弯，简单来说就是为了使车子高速过弯时，借助漂移分散侧倾的力，使重力平均分配给车子，而不是一边倒。这样车子过弯时就不会发生侧翻...当然速度太高时还是会翻车的...

F1就不同了，F1拥有巨大的下压力，车队也会根据赛道不同来调节赛车空气动力部件，使赛车在该赛道达到最优。

F1赛车的空气动力与飞机相反，赛车高速行驶时，会产生巨大的下压力，使赛车紧紧地贴住地面而不会飞起来。同样，F1过弯时应为下压力很大祥哪液，不会发生翻车，所以肯定不会使用漂移，这么做只会耗时间！

而且，F1的轮胎是光头胎，抓地力远不是普通轮胎可比的！

总的来说，F1因为他优秀的空气动力学，过弯速度相当快，比如在意大利蒙扎赛道（F1典型的高速赛道），部分高速弯，F1赛车甚至会以超过240km/h的高速过弯！想象得到吧，多么恐怖！

呵呵！这就是F1的魅力所在，也是方程式赛车区别于其他赛车的巨大分差...

世界上赛车漂移最有名的是哪个国家？

漂移 最初是使车子快起来的方法

出自于 拉力赛 拉力赛的漂移是最精彩的也是最原始的 WRC 世界拉力锦标赛里的漂移是最好看的

还有上面提到的 漂移比赛 大多是秀 不主张你看

还是看速度 与 漂移 赛车的完美结吧

那就是拉力赛

土豆里有

PPS 里的汽车专栏也有

LZ的问题:漂移赛车和场地赛车的区别!

首先要知道漂移和抓地的区别,简单来说:

漂移是可预见的失控,比赛评判以弯中的姿态,流畅程度,后轮拉烟量的大小来获得高分,而烟量大小可以通过族喊增大马力来实现,但是同时增加了赛车的控制难度,黑井的赛车甚至有800+的HP!因此飘逸用的赛车改装性能也相之匹配.

普通漂移是一种赛车文化兆差,其主要特点就是好看.当然拉力赛例外.

场地赛车以抓地为主,需要提供更大的抓地能力,弯道和直道综合的竞速能力,典型兆猜野的像方程式赛车,尤其是F1.

用我的话说,轮胎相对地面有一个抓地的极限,超过这个极限就会失控打滑.

当用漂移的方式来获得最大圈速,是从滑行无限接近这个极限的过程;

而要通过抓地获得最大的圈速,是从可控无限接近这个极限的过程.

要做除漂亮的漂移,除了有良好的车辆性能,还要有精湛的技术,离合,刹车,油门,方向,完美的配合才行,具体操作略.

漂移方式有6类,难度递增:

1.SIDE(E-BRAKE)(手刹漂移)

2.SHIFT LOCK (挡位漂移)

3.POWER OVER (动力滑胎)

4.BRAKING(刹车漂移)

5.FEINT惯性漂移(也叫假动作漂移)

6.LIFT-OFF(纯粹用LIFT OFF的话,就是入弯(3档以上的高速非急弯才能用)前不刹车,全速入弯,开始打方向入弯时突然松开油门,这时如果速度够的话,你的车尾就开始DRIFT了,这时再加大油门打相反方向出弯。)

F1赛车为什么没有漂移

个人认为F1赛车是世界上最能做漂移的赛车。况且在各种商散昌嫌业活动中无论是迈克拉伦、法拉利、宝马赛车都向观众不止一次表演过漂移的好戏。但问题是比赛过程中，由于各赛道单圈最少也有11个弯，新加坡则有23个弯。这样的赛道如果过弯选择漂移的话，对于后轮的负担太大。如果像摩纳哥这样的冲手一场比赛光换挡就在3000次以上的赛道，标准第一次进站之前，轮胎早就爆了。除非选择定制的硬款的轮胎，但直道的速度有降低了。所以在F1这样对轮胎磨损要求比较高的赛车上，比赛迅顷中几乎不可能用漂移过弯。不过部分车手在某几个弯偶然也会使用漂移。记得最牢的就是那会儿电影《头文字D》放的时候，当时还在本田的佐藤琢磨就在霍根海姆表演了一把漂移过弯的动作（不过是由于前一个弯错过刹车点被迫在后一个弯做出的。呵呵）。

弯道的华尔兹 漂移圈女神与“战神”GTR

【太平洋 汽车 网 文化频道】说到漂移，很多人都会首先想到《头文字 D》这部以漂移为主要故事主线的日本著名动画片。《头文字 D》里一位位个性鲜明的人物，还有每场挑战赛上出现的漂移画面和经过改装的一台台战车，都让当时看过此动画片的朋友有了一个玩车梦。其中除了豆腐店老板的儿子拓海和中里毅等较出名的角色外，片中不乏很多女漂移车手的出现。这些姑娘们不仅个个驾驶技术过硬，而且都是长得更是出类拔萃。

从动画世界跳回现实，随着赛车运动在国内的兴起，也有一些女性车手在参与其中，不过人数真是少之又少，更不要说是在漂移赛事中得女性车手了。在这些如熊猫一样珍贵的女性车手之中，还真有一个女孩成为了炫酷的漂移车手。她就是国内GT Drift漂移车队的高璇，一御伍台1989的Skyline R32 GTS-T则是陪她驰骋“沙场”的座驾。

爱漂移胜过一切

高璇虽然是个女孩，但跟许多爱车的男孩一样，很早的时候就对车产生了浓厚的兴趣。高璇最初的起点还挺高，在高中时因为无意间看了几本关于改装车的杂志，从此就对这些个性、有范儿的改装车来了感觉册码。那时身边的同学都是看一些 时尚 类杂志，偏偏她抱着一堆改装车杂志。

不过万万没想到，就是这样一个无意之举便对改装车和漂移有了向往，并慢慢的将车手这个职业变成了人生目标。可能是因为《头文字 D》和改装杂志的影响，高璇跟许多玩车的车主一样，对改装空间大、玩乐性更强的日系车产生了好感。

在高中毕业后，高璇便去了荷兰留学，在荷兰的大学生活中，她经过互联网了解到了国内的WDS漂移赛事，于是她在11年回国成为了WDS漂移赛事的志愿者，这可算是高璇真正第一次亲身体验到漂移。之后她便认识了许多国内的漂移车手和车队，漂移相关的一切也充斥了她的生活。

大学毕业之后，她毅然决然的留在WDS，担任与外国车手及车队沟通的工作，这样一个小插曲，对实现她漂移的梦想起到了关键作用。

玩车“女汉子”

转眼就走到了2014年，这3年的工作和勤俭的生活，让她攒下了一部分积蓄。她很坚定的买下了人生中第一台车，而且是并不镇姿或实用的车，这仅是为了完成她的梦想。她花掉了所有存款，买下了一台日产SkylineR32 GTS-T。她觉得虽然不是GT-R，但也同样是Skyline系列，而R32 GTS-T的后驱也更加适合用来改装成一台漂移车”。

在购入爱车后，当时她对漂移的认识仅仅是在印象中，并不懂如何真正去驾驶一台漂移车进行华丽的甩尾。又一次偶然的机会，她结识了国内GT Drift漂移车队的校长叶志成，经过专业的学习和一复一日的刻苦练习，可算是为自己的漂移之路奠定了基础。同时高璇也真正的融入到了车队中，从当时的策划工作来攒钱改装爱车，到现在车队的漂移教练，高璇一步步的在实现自己的梦想。

高璇在“上班”时，绝对可以称之为一条汉子。无论是车部件、拿水桶帮助车辆降温还是换轮胎等等，她都自己去做。当她玩起车来，她从不觉得自己是个女孩，甚至自己还要亲自动手去改装、调教她的爱车。

赛场上的“天际线”

高璇对蓝色情有独钟，尤其是蒂芙尼蓝更是大爱，其他只要是好看的蓝色，她也都不会拒绝。这个偏好同样应用在了她的车上，比如蒂芙尼蓝的凸轮轴盖、水箱风扇扇叶、水管及进气管、Grip Royal的方向盘和排挡头等等都是她钟情的改装部件。

高璇为她的Skyline R32 GTS-T换装了R32 GT-R的前杠，凶悍的前脸突显“战神”的作风。侧裙选用了Vertex这个品牌，外露的铆钉显得十分有质感，整体也更加的饱满。话说，整车的最大亮点就是车尾部的巨大尾翼，它不仅造型十分独特，而且是由高璇亲自为爱车设计的。她用纸板和笔做出初步形态，再通过金属板的加工做出了这样一款直线加速的赛车上才能看到的尾翼。

高璇的Skyline R32 GTS-T最早搭载的是RB20-DET发动机，后来先是移植了排量和动力更大的RB25-DET NEO，不过慢慢对暴力和耐造性的需求越来越高，就再次做了动力总成的移植，这次就是动力更加狂躁的1JZ vvti 发动机！

但身为一台漂移车，光有强大的动力性是不够的，高璇将爱车做了更为细致的改装与调教。ASD液压手刹，能够帮助她快速的将后轮抱死，以便迅速进入甩尾状态。Cusco 2 way差速器能在释放手刹后，将强大的动力合理的分配给两个后轮，产生完美的漂移姿态。

除了这些以外，Saber水箱能帮助发动机在持续高功率的运转下保持“清凉”， Gktech 前后底盘套件增强了底盘刚性，相比之前Driftworks的底盘套件，这套全新套件使漂移操纵更加精确和灵动。

FR的华丽甩尾

高璇驾驶爱车在场地上驰骋时，显得十分镇静，一点都看不出紧张和慌乱。她娴熟的一次次拉放着手刹，转动着方向盘，眼前的一切就像一个艺术家在泼墨作画。车内巨大的引擎轰鸣声和车外烧胎产生的烟雾与高璇冷峻的表情成了鲜明对比，只有她自己才知道有多么的陶醉。停下车，车内变的烟雾弥漫，唯独她的笑容始终还在。

高璇自己觉得还有很多东西要学和完善，但外人看来，这对于一个女孩来说已经是很出色了。如今很多人可能都会有当初属于自己的那一点小梦想，但能有几个人能像高璇一样，真正的将自己的梦想，自己的喜好去付诸实践呢？至少当她拥有了这台爱车并日复一日的练习时，就已经实现了之前的人生理想。

改装清单

外观方面：

Vertex侧裙

R32 GTR前杠

自制Drag Wing

D-Max前叶子板

内饰方面：

Bride桶椅

ASD液压手刹

Takata安全带

Grip Royal方向盘

Autometer转速表、水温表、电压表、涡轮压力表、油压表

动力方面及其他：

W58皇冠变速箱

1JZ vvti发动机

Saber水箱

Saber中冷

Cusco 2way LSD

Gktech前后底盘套件

D1漂移大奖赛

聊完了漂移圈的女神车手，我们最后聊一聊国内最正规的漂移赛事，那就是D1。在《速度与激情》系列电影中，也有一部是专门以漂移为题材的。漂移这项运动不仅有着华丽的感官刺激，更多的是车手的技术和控车的能力，才让车迷们大呼过瘾。

随着漂移的发展，亚洲乃至全世界最顶尖的漂移大赛D1在2001年诞生，在日本的成功举办让主办方把这项赛事推广到了全世界。这项比赛在2016年正式登陆中国，并称为D1漂移大奖赛中国杯。不仅有来自日本的车手，也包括欧洲和亚洲以及国内的顶尖车手。

“利器”云集

随着新D1全新起航，参赛车手实力整体大幅度提升，单走预选赛中只有少数车手因车辆原因被淘汰，其余全部表现出色。当然不仅有技惊四座的飘移车手，现场更有几十名中外超模，热情助阵，满屏大长腿，撩人眼球。追走决赛开始前，武术、啦啦队表演更是燃爆全场，带动全场气氛。追走决赛一开始就令人目不暇接，无心其他，顶尖高手巅峰对决要得就是能牵动观众的每一分目光，给观众带去享受是他们作为车手源源不断的动力。

在赛车方面，你能看到大部分都是日本车，日产S14、S15、丰田86、斯巴鲁BRZ为主，也有少数德系车。所有赛车均被大幅改装，动力异常强劲，各个都是暴走机器。

大咖来袭

「 D1 GRAND PRIX飘移大奖赛中国杯」是D1 GRAND PRIX中国本土化的赛车飘移类系列赛。以日本原始规格举办的D1 GRAND PRIX 飘移大奖赛中国杯吸引来自中国、日本、美国、泰国、马来西亚等多个国家的参赛者进行同场竞技。

单走比赛是飘移赛事中最具个人表现力的比赛，车手在赛道中通过对车子的把控，令车子做出超乎常理的动作，从而展现个人竞技能力的个人秀。

结语

随着国内越来越重视赛车运动，从F1、CTCC和CRC这种国际比赛，到China GT和GPGP这种国内赛事，再到D1这种小众的漂移赛事，让更多喜爱赛车运动的人可以参与进来。相信，国内的赛车运动会更加蓬勃发展，我们也见证了国产车在比赛中取得过优异的成绩。不久的将来，也许F1和MOTOGP这样的赛场上也会出现来自我们中国的车队和车手。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 杨震）